小米汽车深夜致歉仍有争议，是时候重新审视小米SU7 Ultra（理想L9使用感受）

小米汽车再次登上热搜！尽管今天是SU7 Ultra量产版挑战纽北赛道的重要日子，但公众的焦点却集中在了小米汽车昨日深夜通过社交平台发布的一份声明中。该声明对近期备受关注的“马力限制”和碳纤维双风道前舱盖争议进行了回应。自小米SU7 Ultra发布以来，“黄金车标”和“1548匹马力”等亮点使其迅速吸引了广泛关注。

然而，随之而来的是多起超速违法事件，导致部分城市要求车主签署《驾驶安全承诺书》，使得这款车型成为舆论的焦点。

虽然性能追求一直推动着汽车行业不断向前发展，但安全始终是企业的首要职责。当拥有强劲动力的车型被缺乏经验的驾驶者操控时，无疑会增加事故的风险。

此次事件不仅凸显出小米汽车在产品设计阶段的经验不足，更使企业在后续应对中陷入两难境地，同时也反映出用户权益与企业责任之间复杂的关联性问题。

小米此次争议的核心源于未与用户进行有效沟通的功能更新。通过OTA升级，SU7 Ultra的1548匹马力被系统限制，用户需完成赛道圈速考核才能解锁全马力。

尽管官方称此举是为了“保障驾驶安全”，但用户的质疑声却不断涌现，认为这一决策缺乏透明度，甚至有“付费阉割”的嫌疑。更令人担忧的是，高昂的赛道日费用与上万元的培训成本让车主们感到不解，他们认为这实际上是将解锁全马力变成了一个“氪金游戏”。而这些额外的成本和要求，在购车时并未提前告知用户。

更为关键的是，小米的回应未能有效消除用户对“技术霸权”的担忧。有车主直言：“买顶配电脑却要考试才能用显卡。”这种单方面限制用户使用车辆性能的做法，被质疑为一种消费“欺诈”。

同时，通过OTA升级随意更改车辆功能的行为，也暴露了车企在软件升级上的“任性”态度。

碳纤维双风道前舱盖的设计问题凸显了产品设计与宣传之间的脱节。经过用户的实际测试发现，这一设计不仅未能有效优化气流引导至刹车系统，更未能显著提升下压力表现，其功能性与宣称的“高效导流”效果存在明显落差。

对于用户质疑，小米方面解释称该设计主要遵循“复刻原型车造型”的理念，但这一回应被认为回避了产品实用性不足的核心问题，未能充分解答用户的关切。

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部分用户认为小米汽车针对铝制前舱盖问题采取的补救措施，非但没有挽回信任，反而暴露了技术细节上的不足，进一步加剧了对品牌造车能力的质疑。

这种信任危机不仅源于“亡羊补牢”的被动应对，更反映了用户对“参数营销”疲劳情绪的累积。面对争议，小米汽车已经采取了一定的改进措施，包括暂停问题车辆的更新、提供改款选择以及承诺优化与用户的沟通机制。但对于即将上市的SU7 Ultra，小米仍需加强前期引导工作。

这款1548马力、售价52.99万元的车型进入大众市场后，车企不仅要在营销上追求销量，更要承担起比传统超跑厂商更大的安全责任。在技术层面，可以借鉴无人机领域的地理围栏技术，通过系统限制车辆在公共道路上的极速驾驶；同时，在车机系统中加入主动干预功能，识别并预警危险驾驶行为。此外，小米汽车不应仅限于对车辆性能进行简单限制，还应对购车用户的驾驶能力进行评估和把关，将安全要求前置到售前环节，而不是等到事故发生后才采取补救措施。

这种“先买为敬”的思路，能够有效降低未来使用中的风险，展现企业对用户安全的重视，同时也能逐步修复因技术疏漏而受损的品牌信任。

小米SU7 Ultra寄托了冲击高端市场的雄心，却在争议中暴露了科技企业跨界造车的局限性。从“黄金车标”引发的营销热潮到“限速风波”带来的信任危机，小米亟需厘清“性能体验”和“实际使用”的场景界限，切忌以“安全”为由弱化产品的核心优势。

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