燃油车被“围攻”的十字路口（800V快充车型推荐）

乘联会秘书长崔东树近日在直播中表示“只买燃油车”，引发网络热议，背后实则是汽车能源路线的一场持久战。“新能源汽车污染较大”、“购买燃油车是在为国家做贡献”。崔东树的这番言论迅速登上热搜榜，引来网友纷纷批评，称其“保守思想严重”、“逆潮流而动”。

面对质疑，崔东树回应称，自己因用车不便、充电困难等原因选择燃油车，并表示部分报道存在断章取义的情况。

实际上，无论是选择燃油车还是新能源车型，从个人购车选择的角度来看都是合理的，但需要注意的是，网友将燃油车简单地定义为“老旧过时”的观点存在明显偏差。事实上，燃油车依然展现出强大的市场活力。

尽管近年来新能源汽车的销量持续攀升，甚至连续多月占据超过五成的市场份额，这背后离不开政策支持和补贴因素的影响。即便如此，燃油车仍然占据了四成以上的份额，足以说明其市场地位远未到被取代的地步。从国际市场的角度来看，燃油车的重要性更加凸显。

2024年，中国汽车出口总量达到了585.9万辆，同比增长19.3%。其中，燃油车的出口量高达457.4万辆，增幅更是达到23.5%，远超新能源车的增长速度。这一数据有力地表明，尽管全球正经历电动化转型浪潮，但发展中国家和新兴市场对燃油车的需求依然旺盛。

在这些地区，燃油车凭借相对低廉的使用成本和维护费用，仍然是消费者的首选交通工具。

尽管新能源汽车在比亚迪等企业的推动下出口增长显著，但燃油车仍然是中国汽车出口的主要力量。崔东树提出的"同车同权"呼吁引发广泛讨论，反映了行业对燃油车政策不公的关注。

作为乘联会秘书长，他强调在新能源车占比已达28.6%的背景下，应取消对燃油车的限购、限行政策，并减少其高昂税负。这一建议旨在消除政策差异，创造公平竞争环境。目前，多个城市对燃油车实施严格限制，而新能源车则享有诸多特权。

此外，在税收方面，燃油车承担了消费税和燃油税等巨额税费，相比之下，新能源车享受购置税减免等优惠政策。这些政策差异仍然是推动新能源车市场发展的关键因素。

新能源与燃油车并行发展是未来趋势。

尽管预计到2025年，新能源汽车的市场占比将超过六成，但燃油车仍将在特定领域占据重要地位。在极寒地区、长途运输及特种车辆作业中，燃油车凭借其优异的续航能力和环境适应性依然具有显著优势。而在城市交通和短途出行等场景下，新能源汽车凭借经济性和环保特性更受欢迎。

当前中国汽车市场正呈现出"双轨并行"的发展态势：一方面，新能源汽车将继续扩大市场份额；另一方面，燃油车通过技术创新不断提升燃油效率，减少排放，并朝着高端化、个性化方向发展。传统车企在推出新能源车型的同时，也在积极更新传统燃油车产品线。例如，上汽大众近期推出的限时整车终身质保优惠活动，以及"从小开到大"的燃油SUV家族系列，吸引了广泛关注。

未来汽车产业发展将更加注重油电协同发展，各种技术路线应相互补充而非对立。无论是纯电动车还是混合动力车型，都将朝着更高效、更环保的方向演进。