国产飞行训练器破冰首秀，春秋航空20周年添科技引擎

   走进春秋航空飞行训练中心，飞行员李伟正全神贯注盯着眼前的视景系统。挡风玻璃外，黑夜中的跑道灯光在暴雨中模糊成一片光晕，仪表盘闪烁着告警红光——发动机双发失效的极端故障正在这台全新设备上逼真上演。7月18日，国内首台国产空客A320五级飞行训练设备在春秋航空总部完成交付，此刻距离它落地启用仅过去48小时。

   交付仪式现场没有红绸剪彩的喧闹，取而代之的是飞行员团队对设备操纵杆力度参数的反复确认。民航管理部门代表、春秋航空总裁王志杰与莱特科技总裁肖洋共同揭幕的设备，标志着国产高等级飞行模拟装备实现从技术跟跑到并行的关键跨越。这款历时18个月研发攻坚的五级FTD训练器，首次将国产设备的认证等级推至民航最高标准，并直接进入大型航司的日常训练体系。

   设备采用三段式模块化结构，驾驶舱、后舱及视景系统可独立拆装。最核心的驾驶舱内，每一个按键阻力、仪表反馈均通过空客原厂数据包校准，实现1:1环境还原。当飞行员推动油门杆时，配备220度水平视角的超广角准直视景系统即刻响应，在环形屏幕上投射出机场跑道、山脉轮廓甚至低空云层流动的细节。更关键的是其内置的故障模拟库，涵盖发动机停车、液压失效等300种特情场景，夜间雷暴、大侧风等极端气象的视景还原误差控制在0.2秒以内。

   “全动模拟机每小时训练成本近万元，而五级设备能达到70%以上的训练效果，成本仅三分之一。”春秋航空副总裁沈巍道出引进深意。目前公司已有6台A320全动模拟机，年培训2000余名飞行员，但飞行学员从初始训练到全动模拟机实操之间存在能力断层。新设备恰好填补这一空白，使训练体系形成“初始训练器-五级FTD-全动模拟机”的完整闭环。

   鲜为人知的是，设备研发过程中历经三次重大调整。2024年初样机评审时，春秋航空总飞行师杨刚提出操纵力反馈存在0.3秒延迟，莱特科技工程师连夜拆解200多个传感器，最终在传动结构中加入航空级阻尼材料解决问题。类似这样的实战优化达47项，全部源自春秋飞行员在高原机场单发失效等真实特情中的经验。

   莱特科技总裁肖洋抚摸着设备外壳上的数控钣金接缝感慨：“18个月里我们报废过两套视景模块。”最困难的是准直系统光学校准，团队借鉴航天遥感技术，通过微米级镜片组解决图像畸变。这种国产化突破直接带来产业链升级——设备85%的零部件实现本土采购，比进口设备维护周期缩短60%。

   民航华东管理局副局长在验收时特别关注训练数据链闭环功能。该设备可自动记录每次操作的杆位移、舵面偏转角度等200余项参数，与春秋航空自建的飞行员技能分析系统直连。当学员反复在侧风着陆科目得分偏低时，系统将自动推送针对性训练模块，实现“数据驱动物理训练”的新模式。

   时值春秋航空开航20周年，这台设备成为其安全理念的具象化呈现。从租赁1架飞机起步到拥有133架空客机队，从单一航线到覆盖250余条国内外航线，累计安全运送2.4亿人次的背后，是8亿元浦东飞行培训基地的投入，是坚持将8%年营收投入训练体系的战略定力。王志杰在交付现场播放了一段视频：2005年首航航班机长的手写训练笔记上，密密麻麻记录着模拟机数据不足的标注。“安全没有捷径，当年我们靠笔记弥补设备差距，今天用国产尖端设备磨砺安全盾牌。”随着第7台全动模拟机将于年底到位，春秋航空的培训能力将再提升30%。而莱特科技已收到三家航空公司的设备询单，国产五级FTD的规模化应用正在撬动民航训练体系的结构性变革。在机库轰鸣的引擎声中，这台喷涂着五星标志的训练器正悄然改写中国民航自主培训的规则。