与东风重组告终，长安汽车“单飞”升级央企（本田CR-V最新优惠）

随着重组传闻的靴子落地，备受关注的长安汽车与东风汽车集团合并事宜出现戏剧性转折——双方未达成预期合作，而长安汽车却迎来了一次重大升级。6月5日，重庆长安汽车股份有限公司发布公告称，经国务院批准，对其间接控股股东中国兵器装备集团有限公司实施分立重组。

此次调整后，兵器装备集团的汽车业务将独立成为一家新的中央企业，并由国务院国资委履行出资人职责。

与此同时，东风汽车集团旗下的上市公司发布提示性公告称，“东风公司目前未涉及任何资产重组计划”。

这意味着之前备受关注的央企汽车巨头合并传闻已实质性终止，长安汽车将采取独立发展的策略。

2月9日，资本市场出现动荡。

长安汽车和东风汽车集团旗下的上市公司双双发布公告称，其间接控股股东正与其他国有央企集团筹划重组事宜。公告指出，此次重组可能引起公司间接控股股东的变更，但实际控制人保持不变。

这一消息引发了市场的诸多猜测。业内普遍预计，中国两大汽车央企——东风与长安将走向合并，打造中国版“汽车航母”。

在接下来的几个月里，关于两家企业的重组方式、是否会有其他央企参与等话题持续引发讨论。

长安汽车董事长朱华荣在4月11日的投资者会议上首次回应了重组事宜，透露"长安汽车与东风集团的整合计划已基本完成"。

5月27日，在年度股东大会上，他再次强调此次重组对长安未来发展的积极意义。然而，最终的重组方案却出现了意料之外的变化。

根据最新公告显示，兵器装备集团将进行分立重组，其旗下的汽车业务将独立成为一家央企。而兵器装备集团的其余部分则将并入中国兵器工业集团。

长安汽车在公告中明确表示："此次分立重组不会对公司的日常运营造成重大影响"。随着重组完成，长安即将迎来三大发展利好。

升级为独立央企控股公司后，长安的发展战略更加清晰，自主权显著提升。行业专家分析指出，这一调整为长安带来了三方面的重要优势。

首先，在近期的股东大会上，针对投资者对于多品牌可能产生内耗的担忧，朱华荣用重庆小面的种类多样但并存的现象进行了形象比喻："就像重庆小面有豌豆面、炸酱面等多种选择，虽然价格区间有所重叠，但各具特色并共存发展。"目前长安旗下三个新能源品牌的定位更加明确：长安启源覆盖8-30万元市场，主要面向家庭用户；深蓝汽车定位15-35万元区间，专注于年轻消费群体；而阿维塔则聚焦高端豪华市场，覆盖20-70万元价格带。

市场数据显示，长安汽车在5月的销售表现强劲，总销量达到22.43万辆，同比增长8.47%。其中，新能源车销量表现尤为突出，激增69.88%，占总体销量的比例突破42%。

旗下三大新能源品牌均实现显著增长：启源销量为3.66万辆，同比增长67%；深蓝品牌售出2.55万辆，增长78%；阿维塔则以1.28万辆的销量，同比大幅攀升179%。长安汽车的盈利前景也逐渐明朗。

在股东大会上，公司董事张德勇透露了各品牌的盈利计划：深蓝品牌已实现单月盈亏平衡，预计当月销量达到3万辆时将全面盈利；阿维塔品牌则计划于2026年达成盈亏平衡。这些积极成果得益于长安汽车自2024年起实施的"涅槃"专项行动，该行动推动新能源业务盈利水平同比提升20%。

在技术储备方面，长安汽车持续深耕创新。面对固态电池研发这一行业焦点，朱华荣首次披露了公司的"三线并行技术路线"：包括自主研发、投资创新企业以及深化与宁德时代的战略合作。

这种多元化的布局充分展现了传统车企深厚的技术底蕴和灵活的应变能力。

2024年长安汽车在新能源与智能化领域持续加大投入，全年研发投入达到151.58亿元（其中深蓝汽车贡献26.7亿元），过去十年累计投入超过1100亿元。

值得一提的是，长安汽车成功转型为独立央企，这一成果离不开深蓝汽车的关键作用。作为长安新能源板块的核心品牌之一，深蓝汽车凭借出色的销量表现、领先的技术实力以及创新的盈利模式，为长安奠定了坚实的发展基础。

在技术方面，深蓝汽车拥有1862项专利，并通过电池安全技术开源等举措，展现了其定义行业标准的能力，这与国资委对央企“专业化经营”的改革要求高度契合。此外，员工持股计划和与华为的“竞合模式”进一步证明了国企能够实现创新效率与体制韧性的有机结合。

此前，在行业热议长安与东风合并传闻之际，深蓝汽车以48万辆的年销量、20万台零起火的安全记录以及连续盈利的成绩单，为长安提供了“独立运营更具价值”的有力证据。可以说，“技术即底气，销量即话语权”，深蓝汽车的成长轨迹是一场“用产品打破质疑”的战役——它证明了央企不仅可以通过规模整合取得发展，更能凭借强大的技术实力与市场敏锐度重塑行业规则。

长安的独立升级不仅是体制创新的成功，更是深蓝汽车递交的一份“硬核答卷”。与此同时，东风汽车集团的重组进展也成为外界关注的焦点。

6月5日，东风旗下上市公司公告明确表示：“东风公司暂不涉及相关资产和业务重组”，这意味着东风短期内维持现有格局，未能在本轮央企改革中获得新的战略定位调整。从2024年销量数据来看，东风面临的挑战尤为明显：全年累计销量189.59万辆，同比下降9.2%，与年初制定的320万辆目标差距显著。

其合资业务板块更是举步维艰，东风日产和东风本田分别下滑12.7%和29.2%。

东风自主乘用车2024年表现亮眼，销量同比增长82.4%，其中高端新能源品牌岚图增幅显著，达59.3%。

展望2025年，东风确立了"冲刺300万辆，力争320万辆"的销售目标，并计划将新能源汽车销量突破百万辆大关。业内专家认为，东风亟需加快向新能源领域转型步伐，同时要有效遏制合资业务下滑趋势。

尽管未参与此轮重组可能错失规模优势，但也规避了整合过程中的潜在风险，有助于专注执行现有战略。在央企专业化整合的大背景下，长安汽车的独立升级具有重要意义。

自2023年国资委明确要求三家中央汽车企业加快新能源领域发展步伐以来，相关改革举措稳步推进。去年9月，中国一汽、兵器装备集团、东风公司与中国诚通签署动力电池领域合作协议，进一步落实央企资源整合要求。

专家指出，将汽车业务独立为专业化央企，有利于集中资源、专注主业，在新能源赛道实现更高效的决策和运营，这与国企改革的大方向高度契合。