为神行者品牌让路，捷豹路虎开启终止国产倒计时（汽车维修费用查询）

今年5月，捷豹路虎在财报会议上公布了重要决定：其与奇瑞合资的常熟生产基地将在未来18个月内逐步停产包括捷豹XEL、XFL，路虎E-Pace，以及揽胜极光和发现神行在内的多款国产车型。这一举措标志着该公司在中国市场长达十余年的本土化生产模式即将画上句号，并将推出基于奇瑞T1X平台打造的全新电动化品牌——Freelander（神行者）。外界分析认为，此次战略调整既是应对中国市场竞争加剧的直接反应，也是跨国车企在电动化转型中寻求技术本土化和成本优化的关键转折点。

奇瑞捷豹路虎的国产化战略曾被视为其在中国市场实现突破的关键举措，但近年来国产车型的市场表现持续低迷。2024财年数据显示，奇瑞捷豹路虎销量同比大幅下降34%，全年新车交付量仅为3.35万辆，且亏损额达到1400万英镑（约合人民币1.35亿元）。进入2025年，企业仍未摆脱困境，第一季度库存系数攀升至2.55，远高于行业平均水平，成为豪华品牌中库存压力最大的企业。

在市场竞争中，捷豹路虎被迫采取了大幅降价策略，但这却对其品牌价值造成了进一步的冲击。以捷豹XEL为例，这款中型豪华轿车的起售价已跌破20万元门槛，与本田雅阁、丰田凯美瑞等主流车型处于同一价格区间，但其市场表现依然未见明显改善。与此同时，路虎揽胜极光的终端售价从原先的40万元高位大幅下调至约20万元水平，然而月销量仍维持在千辆左右的低位徘徊。

这种价格战的背后，凸显出捷豹路虎品牌价值的持续下滑趋势。坊间甚至流传着“七折捷豹、六折路虎”的调侃，这无疑是对该品牌市场溢价能力的重大质疑。

在产品层面，捷豹路虎正面临市场脱节的风险。

尽管其车身强度、内饰用料和动力性能等方面仍有一定优势，但在智能化和电动化这两个当前汽车市场的关键趋势上，捷豹路虎的表现相对滞后。例如，其国产车型普遍缺乏先进的驾驶辅助功能，而新能源车型在其总销量中的比例也较低。相比之下，比亚迪、理想等本土品牌已凭借混动和纯电技术，在30万至50万元的市场区间占据了重要地位，这进一步压缩了捷豹路虎的发展空间。

通过收缩战略专注高端市场及电动化领域，捷豹路虎选择暂停国产车型的生产，这标志着其在中国市场的布局进入重要调整阶段。这一决策并非意味品牌全面撤离中国市场，而是针对本地市场进行战略性调整的关键转折点。未来，捷豹路虎将实施"进口与本土品牌并行"的差异化战略：一方面通过持续引入高端进口车型，稳固其在豪华车市场的地位；另一方面，则以"神行者"品牌为核心，全力冲刺电动化主流市场。

尽管国产车型市场表现欠佳，捷豹路虎在高端进口车型领域依然展现出强大的竞争力。数据显示，在2024年，路虎揽胜于150万价位豪华SUV领域占据了逾五成的市场份额，并连续23个月蝉联销量冠军；而路虎卫士则在100万元级市场斩获亚军之位。

这类车型凭借独特的技术特点和品牌溢价能力，在价格竞争上成功避开了与本土品牌的正面冲突。

例如路虎揽胜，其搭载的“全地形反馈适应系统”能够实现对发动机和变速箱等核心部件的协同控制，在越野性能方面形成了显著的技术壁垒。在电动化转型的布局中，捷豹路虎将资源重点投入到神行者品牌的升级上。随着原有国产车型生产线的停产，企业正全力支持神行者品牌的发展。

该品牌的首款车型计划于2026年底投产，其技术革新亮点颇多：采用奇瑞T1X平台打造，配备鲲鹏DHT插电式混合动力系统，油耗表现优异——综合油耗仅为1.5L/100km，纯电续航里程则达到了120km。在市场定位上，新车直指30万元价位区间，意在与比亚迪唐DM-p、理想L6等热门国产车型展开竞争。值得注意的是，此次合作打破了传统合资模式中由外方主导技术的惯例——奇瑞负责动力系统的研发工作，而捷豹路虎则专注于底盘调校和豪华配置的移植，形成了全新的技术协作模式。

从经营角度来看，此次战略调整将带来显著的成本优化机会。通过采用奇瑞的技术平台，捷豹路虎的研发支出有望减少40%以上。如果神行者品牌能够实现年销量突破5万辆的目标，合资企业预计将在2027财年实现扭亏为盈。

更值得注意的是其全球化的战略布局：未来，神行者车型计划出口至欧洲和中东市场，并借助奇瑞强大的海外渠道网络，推动"中国技术反哺全球"的战略落地。文飞的加盟被视为神行者品牌突破当前市场格局的关键因素。作为原小米汽车营销高管，文飞日前正式出任奇瑞副总裁兼神行者品牌负责人。

他的职业经历堪称中国汽车产业变革的缩影：在沃尔沃与英菲尼迪积累了丰富的豪华品牌运营经验；转战长城哈弗后，主导推出"哈弗大狗"车型，并通过"用户共创征名"等创新营销手段成功打开年轻消费市场；而在小米汽车期间，则深度参与了智能电动车用户生态体系的构建。这种多元化的职业背景对神行者品牌的未来发展至关重要——品牌既要传承路虎家族引以为傲的越野基因，又要通过智能化体验升级赢得中国新中产群体的认可。

在技术赋能方面，奇瑞为神行者品牌提供了两大电动化平台T1X与E0X，并通过完整的产业链支持其发展。

其中，T1X平台凭借28000N·m/deg的车身扭转刚度，不仅超越了宝马CLAR平台的标准，还实现了燃油、混动和纯电三种动力形式的兼容。与此同时，奇瑞计划对常熟生产基地进行产能改造，预计释放出10万辆的年产能目标，这不仅是奇瑞冲击高端市场的关键布局，更是集团通过技术反哺推动品牌向上的重要战略。